Perusahaan Inggris Takut Akan Kerusakan Perbatasan Brexit

banner-panjang

Kesepakatan atau tidak ada kesepakatan, perusahaan Inggris harus menghadapi tembok birokrasi yang mengancam kekacauan di perbatasan jika mereka ingin menjual ke blok perdagangan terbesar dunia ketika kehidupan setelah Brexit dimulai pada 1 Januari.

Ketika Inggris keluar dari Uni Eropa, perusahaan-perusahaan yang menghasilkan hampir $ 1 triliun dalam perdagangan tahunan harus menavigasi berbagai aturan baru dan birokrasi baru yang akan meningkatkan biaya seperti COVID-19 yang membebani ekonomi Barat.

Di luar pasar tunggal UE di mana perdagangan mengalir dengan bebas, eksportir Inggris harus menyelesaikan sejumlah dokumen termasuk bea cukai dan deklarasi keselamatan dan menavigasi berbagai sistem TI untuk dapat masuk ke Eropa.

Tetapi dengan hitungan minggu yang tersisa, perusahaan yang biasa berdagang dengan mudah ke Berlin seperti ke Birmingham belum melihat sistem TI yang baru.

Pialang bea cukai belum dilatih, operator tidak tahu informasi apa yang diperlukan atau bagaimana aturan akan diberlakukan.

Banyak yang memprediksi kekacauan. Bahkan pemerintah mengatakan 7.000 truk dapat ditahan dalam antrian 100 km di Kent, tenggara Inggris, jika perusahaan tidak bersiap.

“Ini akan menjadi pembantaian,” Tony Shally, direktur pengelola spesialis pengangkutan Espace Eropa, mengatakan kepada Reuters. “Kami akan melakukan pemadaman kebakaran mulai tanggal 1 Januari.”

Perselisihan saat ini mengenai apakah Inggris meninggalkan UE dengan atau tanpa kesepakatan telah membantu menutupi fakta bahwa kesepakatan yang ditawarkan merupakan perubahan terbesar pada perdagangan Inggris sejak pembentukan pasar tunggal pada 1993.

Di luar blok, perusahaan harus melengkapi dokumen dan mengirimkan barang untuk pemeriksaan acak ke lintas batas, meningkatkan biaya dan waktu yang diperlukan untuk melakukan bisnis.

Pada 2019 Inggris, ekonomi terbesar keenam di dunia, mengimpor barang-barang UE senilai 253 miliar pound ($ 331 miliar) dan mengekspor senilai 138 miliar pound ke blok itu, ketika memindahkan barang-barang seperti minyak dan emas yang mengganggu arus perdagangan.

Untuk menjaga pergerakan barang setelah Brexit, pemerintah telah menerbitkan Model Operasi Perbatasan 271 halaman baru, yang mencakup segala hal mulai dari perdagangan berlian kasar hingga moluska, bahan kimia, dan barang budaya.

Panduan langkah demi langkah di salah satu situs bea cukai utama memberikan gambaran tentang apa yang dapat diharapkan pedagang.

Poin 12 sampai 15 menyatakan bahwa “Nomor Referensi Pergerakan” dihasilkan oleh “Dokumen Pendamping Transit” dan “Deklarasi Ringkasan Keluar”, dan harus dimasukkan ke dalam “Layanan Pergerakan Kendaraan Barang”.

Ini kemudian menghasilkan “Referensi Perpindahan Barang” yang diberikan kepada pengemudi, sebelum “Izin Akses Kent” diamankan untuk memasuki wilayah Kent. Poin 16 mencatat bahwa siapa pun yang tiba di Prancis tanpa dokumen yang benar dapat dikirim kembali.

Pialang bea cukai mengatakan biaya dokumen bisa melebihi biaya pemindahan kiriman kecil. Menyelesaikan deklarasi ekspor biasa memerlukan lebih dari 50 informasi tentang transportasi, kode komoditas, dan nilai.

Industri logistik memperkirakan 215 juta deklarasi bea cukai tambahan harus diisi setiap tahun setelah Brexit.

‘BAGAIMANA ANDA MENGUJI SISTEM?’

Meskipun gangguan diperkirakan terjadi pada awal 2021, perusahaan Inggris dapat dikeluarkan dari rantai pasokan manufaktur kompleks yang membentang di seluruh Eropa jika hal itu berlanjut.

Penasihat bea cukai Anna Jerzewska mengatakan setiap potensi penundaan bertambah ketika mencoba memprediksi waktu pengiriman untuk operator truk dan pengemudi mereka, yang dikenal sebagai pengangkut di Inggris.

“Jika Anda bisa mendapatkan barang Anda di tempat lain, mengapa Anda tidak?” dia bertanya. “Mengapa Anda terus berdagang dengan Inggris jika Anda bisa mendapatkan sesuatu dengan harga yang sama di tempat lain tanpa kerumitan dan ketidakpastian.”

Richard Burnett, kepala Asosiasi Pengangkutan Jalan Inggris (RHA), mengatakan industri menghadapi tantangan kolosal, bahkan beberapa perusahaan besar di Inggris dan Eropa belum siap.

Seorang direktur senior di supermarket besar Inggris mengatakan dia tidak tahu apakah dia bisa terus menjalankan truknya. “Jika itu makanan segar, jika Anda kehilangan satu hari dan Anda kehilangan urutannya, semuanya jatuh,” katanya, menolak disebutkan namanya.

Burnett dari RHA memperingatkan bahwa banyak pengemudi Eropa akan berhenti datang ke Inggris jika mereka mengambil risiko duduk selama berhari-hari dalam antrian. Dengan truk yang terdaftar di Eropa membuat sebagian besar penyeberangan UE-Inggris, itu akan mempengaruhi kapasitas dan harga.

“Masih banyak pekerjaan yang harus dilakukan,” katanya kepada Reuters. “Tapi bagaimana Anda menguji sistem, dan melatih orang-orang tentangnya, ketika kita belum melihatnya?”

‘SIAPA YANG BERTANGGUNG JAWAB UNTUK APA?’

Sebuah survei September terhadap perusahaan ekspedisi Inggris – perusahaan yang mengatur transportasi barang – menemukan 64% mengatakan mereka tidak memiliki cukup staf untuk mengatasi tuntutan bea cukai tambahan. Survei terpisah pada bulan Oktober terhadap manajer rantai pasokan Inggris menemukan 46% kurang siap untuk Brexit dibandingkan tahun lalu karena pandemi.

Apa yang membuat logistik Inggris begitu rentan terhadap perubahan besar adalah kenyataan bahwa industrinya sangat terfragmentasi, dengan mosaik padat pengemudi, perusahaan pengiriman barang dan perantara bea cukai yang bekerja dengan eksportir dan importir kecil.

Sementara raksasa logistik seperti DPD, DHL dan UPS menawarkan berbagai layanan, sebagian besar pengemudi independen tidak memiliki pengalaman menangani dokumen, yang berarti mereka akan bergantung pada pelanggan atau pialang bea cukai untuk menyelesaikannya.

Tetapi pengemudi yang akan dihukum jika mereka tiba di perbatasan dengan muatan yang belum dibereskan dengan benar, dan dapat menghadapi denda 300 pon.

“Bagi saya, satu-satunya risiko terbesar Brexit adalah berbagai mata rantai yang tidak mengetahui siapa yang bertanggung jawab untuk apa,” kata Shane Brennan, kepala grup perdagangan Federasi Rantai Dingin untuk perusahaan yang memindahkan makanan dingin dan farmasi.

Paul Jackson, anggota federasi yang menjalankan Chiltern Distribution, membantu pelanggannya bersiap karena dia tahu penundaan di perbatasan menyakiti semua orang.

“Waktu adalah uang,” katanya, seraya menambahkan bahwa ia “terobsesi” dengan mencari informasi yang perlu disiapkan.

‘LORRY PARK OF ENGLAND’

Beberapa pemilik truk melangkah lebih jauh, mempekerjakan staf bea cukai dan mendaftar untuk memindahkan barang dalam satu pergerakan transit di beberapa negara UE untuk membatasi pemeriksaan. Tetapi mereka mengeluh karena harus berurusan dengan beberapa departemen pemerintah dan penundaan selama berbulan-bulan.

Dengan jam terus berdetak, ketegangan meningkat. Menteri Theodore Agnew bulan ini menuduh banyak pedagang mengambil “pendekatan langsung”, membuat marah mereka yang menuntut kejelasan lebih selama berbulan-bulan.

Darren Jones, dari oposisi utama Partai Buruh dan ketua komite bisnis parlemen, mengatakan kepada Reuters bahwa perusahaan tidak siap karena pemerintah juga tidak siap.

Supremo Brexit Inggris Michael Gove menerima akan ada gangguan bahkan dengan kesepakatan, dan memperingatkan turbulensi jika Inggris pergi tanpa satu kesepakatan, yang berarti pedagang harus membayar tarif.

Dalam pembelaannya, pemerintah mengatakan telah menyisihkan 84 juta pound untuk melatih perantara bea cukai baru dan secara bertahap dalam permintaan dokumen untuk impor, mengurangi dampak awal.

Ini telah mengidentifikasi 10 situs pabean pedalaman potensial dan meluncurkan situs pop-up dan buku pegangan pengangkut untuk membantu.

“Ada tantangan baru dan peluang baru untuk bisnis,” kata juru bicara pemerintah. “Perubahan ini datang hanya dalam 70 hari, apa pun yang terjadi, dan waktu hampir habis bagi bisnis untuk bertindak.”

Jika truk gagal melintasi perbatasan, itu akan segera terasa di Kent, rumah bagi pelabuhan Dover (NYSE: DOV ) dan Folkestone, yang menyalurkan sekitar 10.000 truk sehari antara Inggris dan Eropa.

Pada suatu hari musim gugur yang cerah di Sevington, penggali dan truk pengangkut sampah sedang mengerjakan situs seluas 93 hektar, terletak di antara sebuah gereja kuno dan pondok-pondok batu bata merah yang cantik, yang akan menampung sekitar 1.700 truk.

Penduduk setempat menerima bahwa situs itu diperlukan tetapi berharap gangguan apa pun akan mereda seiring waktu. Pemerintah mengharapkan untuk menggunakannya selama lima tahun, sebuah surat kepada warga menunjukkan.

“Anda melihatnya dan berpikir, bagaimana mungkin itu bisa siap untuk pertama Januari?” kata tetangganya, Mandy Rossi, berbicara di tengah hiruk-pikuk pekerjaan itu.

“Kent sejak dulu dikenal sebagai Taman Inggris. Sekarang dengan cepat menjadi taman truk Inggris.”

($ 1 = 0,7642 pound) /investing

Berita Terkait