Jatuhnya Nilai Pesawat, E-commerce Meningkatkan Ledakan Bahan Bakar Dalam Mengubah Pesawat Penumpang Menjadi Kargo

banner-panjang

Dari Air Canada hingga CDB Aviation China, maskapai penerbangan dan perusahaan leasing bergegas untuk secara permanen mengubah jet penumpang yang lebih tua menjadi kargo, bertaruh pada ledakan e-commerce karena nilai pesawat bekas jatuh di tengah pandemi .

Itu telah menciptakan peluang besar bagi perusahaan konversi penumpang-ke-barang (P2F), termasuk Singapore Technologies (ST) Engineering Ltd, Israel Aerospace Industries (IAI) dan Aeronautical Engineers Inc. yang berbasis di AS.

Firma analisis penerbangan Cirium memperkirakan jumlah konversi P2F secara global akan naik 36% menjadi 90 pesawat pada 2021, dan menjadi 109 pesawat pada 2022.

“Kami memperkirakan sebagian besar slot terjual untuk tahun 2021 dan setidaknya 40% untuk tahun 2022,” kata Kepala Analisis Pasar Cirium, Chris Seymour. “Ada peningkatan dalam program generasi yang lebih baru, terutama 737-800 dan A321 serta A330, meskipun tipe lama seperti 767 terus mendapatkan permintaan yang kuat, didorong dalam beberapa tahun terakhir oleh Amazon yang membangun armada mereka sendiri.”

Nilai pasar pesawat berusia 15 tahun telah turun 20% menjadi 47% sejak awal tahun tergantung pada modelnya, menurut firma penasihat Ishka, yang membuat konversi kargo lebih menarik.

Air Canada ingin mengonversi beberapa Boeing (NYSE: BA ) Co 767-nya, Grup S7 Rusia memperoleh 737-800 kargo pertama yang dikonversi dari lessor GECAS, dan lessor CDB Aviation telah memesan dua konversi Airbus SE (OTC: EADSY ) A330 dari usaha patungan EFW ST Engineering dengan Airbus.

Konversi P2F adalah langkah di luar konversi sementara yang lebih murah yang telah diterapkan banyak maskapai penerbangan selama pandemi, yang menghilangkan kursi penumpang untuk membawa lebih banyak kargo.

Konversi permanen adalah taruhan finansial bahwa permintaan angkutan udara, yang lemah sebelum COVID-19, akan tetap kuat selama bertahun-tahun mendatang karena pembeli beralih ke e-commerce. Industri penerbangan memperkirakan perlu waktu hingga 2024 agar lalu lintas penumpang pulih ke level 2019.

Namun, pasar kargo terkenal sangat fluktuatif, dan telah diliputi oleh penurunan yang berkepanjangan; kekurangan dapat dengan cepat berubah menjadi kelebihan kapasitas, analis memperingatkan.

Biasanya sekitar setengah dari kargo dunia diangkut di dalam perut pesawat penumpang, tetapi permintaan yang tinggi telah membuat dunia lebih bergantung pada kargo khusus.

“Tahun 2020 telah mencatat rekor penggunaan pesawat kargo yang tinggi, dan pandangan kami adalah bahwa pandemi telah mempercepat pergeseran struktural jangka panjang menuju peningkatan permintaan e-commerce,” kata kepala eksekutif CDB Aviation Patrick Hannigan.

Boeing mengatakan bahwa hasil kargo telah meningkat 40% hingga September karena gangguan penumpang terkait pandemi, dan pihaknya memperkirakan lebih dari 60% pengiriman kargo selama 20 tahun ke depan akan menjadi konversi daripada kargo berbadan lebar baru seperti 777. Kapal kargo berbadan sempit hampir semua konversi.

Ledakan konversi juga membantu grup pemeliharaan, perbaikan, dan perbaikan penerbangan mengimbangi beberapa bisnis yang hilang dari penurunan penerbangan penumpang.

Konversi semacam itu umumnya menelan biaya jutaan dolar di atas biaya pesawat dan memakan waktu tiga hingga empat bulan, kata presiden ST Engineering Aerospace Jeffrey Lam.

Perusahaannya meningkatkan kapasitas, dengan rencana untuk mengubah setidaknya 18 pesawat A321 tahun depan, meningkat menjadi sekitar 25-30 setiap tahun di masa depan, naik dari satu digit tahun ini.

“Kami semua dipesan untuk 2021 untuk konversi pesawat,” kata Lam. “Slot pertama memasuki tahun 2022.”

ST Engineering juga dapat menambahkan kargo yang dikonversi ke bisnis leasingnya, yang berfokus pada pesawat penumpang, katanya.

IAI dapat mengonversi 18 atau lebih 767 setahun dan menghasilkan sebagian besar yang digunakan oleh Amazon.com Inc (NASDAQ: AMZN ).

“Kami menginvestasikan banyak upaya untuk memenuhi permintaan pasar,” kata Yosef Melamed, manajer umum grup penerbangan IAI, yang juga mengerjakan konversi P2F pertama kalinya dari 777-300ER yang lebih besar sebagai bagian dari 15 pesawat. kontrak dengan GECAS.

“Apa yang terjadi dengan wabah virus korona, penerbangan komersial berkurang secara signifikan … penerbangan internasional turun hingga hampir nol,” katanya. “Jadi, satu-satunya solusi untuk mengangkut kargo, dan dengan tren bahwa orang tinggal di rumah memesan secara online, adalah pesawat kargo.”

Insinyur Penerbangan yang berbasis di AS juga melihat peningkatan dramatis dalam permintaan untuk konversi, kata Robert Convey, wakil presiden senior untuk penjualan dan pemasaran, mengutip penurunan 30-40% dalam nilai pesawat.

“Kami melihat pesawat yang lebih muda dan lebih muda dikonversi karena sejumlah besar pesawat penumpang yang telah di-grounded dan kemungkinan besar tidak akan kembali beroperasi dalam waktu dekat,” katanya.

Grant Stevens, wakil presiden layanan perusahaan di KF Aerospace Kanada, mengatakan peningkatan permintaan untuk konversi P2F, yang tumbuh dari sekitar 10% dari bisnisnya sebelum pandemi menjadi sekitar setengah hari ini, telah membantu mengimbangi penurunan permintaan untuk perawatan pesawat.

“Kami telah mampu mempekerjakan sebagian besar staf kami dengan melakukan konversi,” katanya. /investing

Berita Terkait