Strategi mobil listrik China mulai mendunia – dan AS tertinggal

banner-panjang

Di masa depan yang didorong oleh kendaraan listrik, China siap mendominasi jika AS tidak mengubah industri mobilnya di tahun-tahun mendatang.

Sementara Tesla yang berbasis di California menarik perhatian populer untuk mobil listrik, kebijakan nasional di Beijing mendorong peluncuran beberapa saingannya di China, pasar mobil terbesar di dunia. Penjualan mobil listrik dan kendaraan energi baru lainnya telah mencapai rekor pada bulan September di China. Bahkan Tesla meluncurkan pabrik di sana tahun lalu, dan berencana menjual mobil buatan China ke Eropa.

Yang menggerakkan semuanya adalah baterai listrik – di mana dua perusahaan China, Contemporary Amperex Technology (CATL) dan BYD , menguasai sekitar sepertiga dari pasar global, menurut UBS. Keenam produsen baterai utama yang diidentifikasi oleh UBS adalah orang Asia.

“Selama lima tahun ke depan kami mengantisipasi pemain China di seluruh rantai pasokan EV untuk secara agresif memasuki pasar luar negeri,” tulis analis UBS dalam sebuah catatan Rabu. “Kami yakin biaya material China lebih rendah daripada pasar luar negeri. Jika keunggulan ini dapat dipertahankan, China dapat merealisasikan keunggulan biaya atas mantan pemain China. ”

Para peneliti mengharapkan CATL untuk meningkatkan pangsa pasar ex-China dari 2% pada 2019, menjadi 14% pada 2025, dibantu oleh pertumbuhan “hiperbolik” kendaraan listrik di Eropa.

Kendaraan listrik yang dulu merupakan item pinggiran dalam pasar energi global yang berpusat pada minyak, merupakan bagian dari ekosistem baru yang potensial, yang mencakup mobil yang dapat mengemudi sendiri dan naik kendaraan. Daniel Yergin, penulis buku pemenang Hadiah Pulitzer tahun 1992 “The Prize: The Epic Quest for Oil, Money & Power” menguraikan implikasi kendaraan listrik untuk geopolitik dalam buku terbarunya pada bulan September: “The New Map: Energy, Iklim dan Clash of Nations. ”

“Kepemimpinan China dalam EV dapat memberikannya kepemimpinan global dalam kendaraan listrik di pasar global,” Yergin, wakil ketua di IHS Markit, mengatakan kepada CNBC dalam wawancara telepon bulan lalu. “Jelas EV penting bagi China tidak hanya karena permintaan minyak, bukan hanya karena polusi, tetapi juga kekuatan kompetitif.”

“Banyak hal yang mulai terlihat melalui lensa kompetisi baru ini,” kata Yergin. “Dan jika AS benar-benar menjadi besar pada kendaraan listrik, pasti akan ada lebih banyak dorongan untuk memiliki rantai pasokan di AS. Tapi itu tidak terpisah dari ketegangan perdagangan secara keseluruhan antara dua ekonomi terpenting di dunia.”

Mobil dan pertumbuhan PDB
AS dan China telah terkunci dalam ketegangan perdagangan selama lebih dari dua tahun, yang telah meluas ke teknologi dan, sampai batas tertentu, keuangan. Saat dunia berjuang untuk keluar dari pandemi virus korona, masa depan industri otomotif lokal menjadi semakin penting bagi kedua negara.

Di AS, industri ini mendukung 10 juta pekerjaan dan menyumbang hampir 3,5% dari PDB nasional, menurut “Laporan Gugus Tugas China” dari Partai Republik House Committee on Foreign Affairs pada 29 September.

Di China, sektor otomotif menyumbang sekitar seperenam pekerjaan dan sekitar 10% dari penjualan ritel, menurut angka resmi untuk 2018 yang dikumpulkan oleh Kementerian Perdagangan.

Hanya dalam satu tanda seberapa jauh kemajuan China dalam pengembangan kendaraan listrik, dari 142 megafaktori baterai lithium-ion yang sedang dibangun secara global, 107 ditetapkan untuk China, dibandingkan sembilan di AS, menurut laporan “The Commanding Heights of Global Transportasi ”dirilis bulan lalu oleh kelompok advokasi yang berbasis di Washington, DC, Securing America’s Future Energy (SAFE).

“Hampir setiap produsen mobil besar menganggap serius elektrifikasi transportasi, dan mereka berinvestasi besar-besaran dalam teknologi,” kata laporan itu. “Di seluruh industri, pembuat mobil akan menginvestasikan $ 300 miliar selama lima hingga 10 tahun ke depan untuk pengembangan dan produksi EV. Yang menarik, hampir setengah dari pengeluaran investasi ini akan terjadi di China — indikator di mana industri percaya akan adanya permintaan. ”

Dorongan China ke dalam kendaraan listrik dimulai lebih dari satu dekade lalu, dipelopori oleh mantan insinyur Audi bernama Wan Gang. Sementara lebih dari 30 miliar yuan ($ 4,54 miliar) subsidi menarik banyak perusahaan rintisan yang tidak berharga, hanya segelintir yang selamat. Nio terdaftar di New York pada 2018 dan telah naik lebih dari 340% sejak saat itu. Li Auto dan Xpeng go public di AS tahun ini dan saham mereka masing-masing naik lebih dari 65% dan 35%.

Saham CATL yang terdaftar di Shenzhen naik lebih dari 110% tahun ini. Saham BYD yang diinvestasikan Warren Buffett yang terdaftar di Hong Kong telah melonjak lebih dari 250% ke rekor tertinggi setelah rilis teknologi baterai blade in-house, yang terutama digunakan di sedan mewah Han perusahaan yang baru populer .

″ Ketergantungan (AS) pada OPEC pada puncaknya – di 40% yang diproduksi OPEC dunia (minyak) – tidak pernah setinggi saat ini dan kemungkinan besar akan (di China) jika kita tidak melakukan apa pun di China dengan EV dan bagian komponen, ”Presiden dan CEO SAFE Robbie Diamond mengatakan kepada CNBC dalam wawancara telepon bulan lalu. “Sebagai organisasi yang tidak kami inginkan, bergantung dan (menghadapi) keamanan nasional, risiko keamanan ekonomi yang berbasis di Timur Tengah dan OPEC, hingga menjadi masalah, saya bergantung pada baterai dan teknologi transportasi dari China. ”

Melalui kesepakatan dengan tambang dan pelaku industri lainnya, China telah mengamankan mineral dan bahan utama untuk produksi baterai setidaknya selama lima tahun ke depan, kata He Hui, peneliti senior kebijakan energi baru China di The International Council on Clean Transportation.

Dia mencatat bahwa sejauh ini terdapat lebih banyak kolaborasi lintas batas antara produsen di industri kendaraan listrik, dan masa depan industri ke depan akan lebih mengandalkan pada pembuatan baterai yang cukup murah sehingga konsumen ingin beralih ke mobil listrik.

Analis umumnya memperkirakan bahwa dalam waktu sekitar empat tahun, mobil listrik bertenaga baterai akan harganya sama dengan yang digerakkan oleh mesin pembakaran internal.

Pada tahun 2030, McKinsey memperkirakan lebih dari sepertiga hingga hampir setengah dari kendaraan yang dijual di China dan Eropa akan bertenaga baterai dan kendaraan listrik hibrida plug-in . Pangsa pasar yang diantisipasi untuk AS jauh lebih rendah sekitar 17% hingga 36%, naik dari 3% tahun ini. /cnbc

Berita Terkait